师：同学们好，上一节课我们复习了第二节第一幕的内容，了解了褶皱山、断块山和火山的形成原因及过程。这节课我们将复习本节的第二幕内容——山地对交通运输的影响。
首先，请同学们看一幅图。从这张图片中我们可以看出，我国是一个多山地的国家，山地面积占到了陆地总面积的接近三分之一。与平原地区相比，山地地区相对高度大，地形崎岖，所以山地地区的交通运输发展水平远低于平原地区。这就导致在我国部分山地地区经济发展水平落后，贫困人口多。今年2020年正好是我国全面打赢脱贫攻坚战的收官之年。在贫困地区大力发展交通基础设施建设，可以为当地群众打开一扇脱贫致富的大门，这也就是我们平常所说的“要想富，先修路”。
下面，请同学们观看一段新闻视频，并思考这样三个问题：一、在山地地区，人们会优先选择哪一种交通运输方式？为什么？二、人们通常会把线路地址选在什么样的地方？为什么？三、交通线的延伸方向有什么特点？为什么？
习近平总书记指出，交通基础设施建设具有很强的先导作用，特别是在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路，就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。十八大以来，我国以国家高速公路、普通国道、农村公路建设为重点，实施了一大批重点工程，积极解决贫困地区的交通发展短板。
正在建设的雅康高速公路是通往甘孜藏区的第一条高速公路，它穿梭在崇山峻岭、高山峡谷中，全线长约135公里。因为穿越盆地和高原，全线的海拔高差将近2千米。这条多处修建在悬崖峭壁上的“云中高速”，面临着30多个世界性重大技术难题的挑战，特别是大桥、隧道等控制性工程，更是直接影响整条路的施工进度。
这里是雅康高速的控制性工程泸定大渡河兴康特大桥，整座大桥非常宏伟壮观，全长1411米，它也是从成都平原进入甘孜藏区的第一座高速公路特大桥。目前这座特大桥的两根主缆已经架设完毕。我们采用了世界第一长的隧道式铆钉，把它牢牢地镶嵌在山体里。按计划，这座特大桥将在明年8月贯通，而整个雅康高速公路也将在明年年底建成通车。届时，甘孜藏区将结束没有高速公路的历史，未来从成都到康定将实现全程高速，出行时间起码能缩短3个小时。
这条高速公路的修建，贯彻了习近平总书记精准扶贫的重要精神。现在甘孜战区老百姓的出行主要依靠318国道，这条民生路的建成，将给他们提供一条高效、安全、快捷的出行通道。
如今在四川，除甘孜、阿坝、凉山三州之外，所有贫困县都实现了建成或者在建高速公路的全覆盖。而在国家高速公路中，有18条主线连通贫困地区，其中12条已经实现全线贯通，贫困地区群众出行条件得到极大改善。
十八大以来，中央投资支持力度前所未有，大幅度提高了集中连片特困地区中央投资补助标准，累计安排车购税投资约5500亿元，带动全社会完成交通基础设施建设投资约万余元。正是在国家的支持带动下，过去5年，14个集中连片特困地区累计建设了6.6万公里国省道和33万公里农村公路，打通了多条断头路、瓶颈路，逐步消除了制约农村发展的交通瓶颈，为广大农民致富奔小康提供了更好保障。按照规划，到2020年，我国贫困地区国家高速公路主线将基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路、乡镇建制村通硬化路、通客车，为打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。
好，我们来进入今天学习的第一部分内容：山地地区交通运输线路的选择原则及原因分析。
首先，我们来回答刚刚让同学们思考的三个问题。
问题一：在山地地区，人们会优先选择哪一种交通运输方式？为什么优先选择的应该是公路，其次才是铁路？这是因为与铁路相比，公路的建造成本低，难度较小。例如在我国西藏地区，2006年7月1日青藏铁路正式通车之前，与外界联系的交通运输方式主要就是公路。
问题二：在山地地区，人们通常会把线路地址选在什么样的地方呢？为什么？通过刚才的视频和这张图片我们可以得出，人们通常会把线路选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。这么做的原因有两个：第一，这些地方地势相对和缓，施工的难度较小，建设和运营的成本较低；第二，在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，人口和居民点较多，交通运输建设不仅可以方便人和物的流通，还可以促进沿线地区的经济发展。
问题三：在山地地区，交通线的延伸方向有什么特点？为什么？从图中我们可以看出，在山地地区交通线一般是呈“之”字形迂回前进，尽量做到与等高线平行，这么做的目的就是为了降低线路的坡度。
接下来，我们尝试总结一下在山地地区发展交通建设需要遵循的一般原则。
山地地区相对高度大，地形崎岖，地质条件复杂，所以我们在发展交通建设的时候，首先要考虑施工的安全性。也就是说，我们在发展交通建设的时候应该避开某些路段，同学们想一想，什么样的路段呢？上节课我们刚刚复习过，对断层以及滑坡和泥石流等多发路段，修建隧道时，应该选择在背斜还是向斜处？对，应该是背斜处。
与平原相比，山地地区修建交通线路的长度要较长，难度也比较大。所以我们要遵循的第二个原则就是节约成本，降低难度，同时要尽量少占或者不占耕地，因为在我们国家耕地资源十分宝贵且有限。
第三个原则，方便居民出行。在这给大家介绍两种类型的公路。第一种低等级的公路，主要职能是尽量多联系居民点，所以它的长度会比较长。而高等级的公路主要职能是直达运输，例如我们刚刚看视频当中的雅康高速公路，它主要是缩短线路的长度，那么与低等级公路相比，它的桥隧工程量较大，技术要求高，成本也高。
山区一般来说生态环境都比较脆弱，所以我们在修建交通线路的时候一定还要注意生态环境保护。
那么这几个原则，同学们该如何记住呢？我教给大家一个方法，很简单，我们只要记住四个字就可以了——“高低大小”，即安全性要高，成本要低，经济效益要大，环境破坏要小。
接下来，我们用一张示意图来解释地表形态对交通线路分布的影响。大家看这张图，山谷中的道路应尽量避开陡坡，如果避不开，必须在陡坡上修建，那我们要呈“之”字形弯曲，为了降低公路的坡度，避免跨越河流，减小桥涵总长度，避开沼泽地。低等级的道路要尽量多联系小的居民点和小的村庄，而高等级的公路要通往大城市的最短路线，选线时要尽量不占或者少占耕地。
那么这部分内容在高考中会如何考察呢？大家往往会结合区域图或文字材料，以选择题的形式考察地表形态对交通分布及特征的影响。接下来我们就来做几道例题。
过去山区公路多为“之”字形盘山公路，现在修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离，据此完成1 - 2两题。同学们在做选择题的时候，一定要注意多审题，从文字材料中获取关键信息。例如第一题，早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑，这里有一个时间词“早期”，之所以选“之”字形，刚刚我们讲过，是为了降低公路的坡度，是为了适应当地地形的需要。所以第一题我们选择的答案是C。
第二题，现在在山区修建高速公路不成“之”字形，其主要原因有，现在高速公路逢山开道，遇沟建桥，这是什么原因呢？和我们国家经济实力的增强以及科技水平的提高有关。汽车性能的改善与之无关。说为节省投资也不对，现在的高速公路与早期的公路相比，投资要更多了。
雅西高速途经拖乌山时被设计建设成图示双螺旋形状，开车进入隧道不是直行，而是一路往左转圈，在不知不觉中向上爬升。读图完成3 - 4两题，除了从文字材料中找寻关键信息以外，同学们还要注意学会从图中获取有用的解题信息。例如在这道题当中，我们来看左图，从图中可以看出这条高速公路是在地震断裂带的附近，并且两座隧道之间的相对高度较大，所以在通过隧道时并不是直行，而是一路往左转圈盘旋着上升，这么做的目的就是为了降低公路的坡度，增加通过的安全性。所以第三题正确答案我们应该选择的是D。